Elektrificering er uundgåelig for biler, så jeg benytter enhver lejlighed til at skabe oplevelser og indsamle minder om bilteknologi, jeg er vokset op med at elske.
Øverst på listen er den rene køreglæde ved en piskehurtig forbrændingsmaskine, den seneste iteration, jeg nyder for nylig i form af en tredobbelt whammy-de tre biler, der sminker Maseratis Trofeo -samling.
“Trofeo”, der oversættes til trofæ på italiensk, betyder, at disse biler repræsenterer den hurtigste, der nogensinde har ramt vejen fra Italiens ikoniske Three Trident -mærke. Trofeo-serien identificeres ved de røde detaljer i sideluftåbningerne og lynet på Trident-badget på C-stolperne.
De to dyrere biler i triumviratet – Levante SUV og Quattroporte sedan – imponerer med deres store luksus og aftaler. Men det er den mindste af de tre, Ghibli Trofeo, som er en iøjnefaldende for mig på grund af dens komparative præstation omkring Sydney Motorsport Park racerbane, som jeg kommer til på et minut.
Ghibli fik sin australske debut i 2014 med en 3,0-liters V6-motor. Nå, den syvårige kløe har været godt og rigtigt, da Ghibli Trofeo i 2021 kommer med en Ferrari-bygget 3,8-liters twin-turbo V8 under motorhjelmen.
Den samme motor deles på tværs af Trofeo -serien, men i denne lettere, slankere, mindre uhåndterlige krop skærer Maserati -ånden løs på banen for bedst effekt.
Ifølge Maserati kan både Ghibli Trofeo og Quattroporte Trofeo stolt hævde at være de hurtigste Maserati -sedaner nogensinde med en topfart på 203 mph, mens Levante Trofeo maksimerer ved 188 mph.
COO for Maserati Australia og New Zealand Glen Sealey siger, at Trofeo Collection er en forudsigelse for store ting, der kommer fra mærket i fremtiden.
“Disse køretøjer er starten på et produktangreb fra Maserati i løbet af de kommende måneder, da mærket går ind i en ny æra,” siger Sealey.
På trods af løbet mod elbiler – eller måske på grund af det – er der et par ting ved Trofeo -samlingen, der kan gøre disse biler attraktive for samlere.
For det første er der den V8 -motor, der forventes at være den sidste, Ferrari vil bygge til Maserati i betragtning af forholdet mellem de to Emiglia-Romagna-baseret virksomheder er nået til en ende.
Fremtidige motorer vil være 100% Maserati-designet og bygget, såsom 3,0-liters V6 “Nettuno” -motoren i Maseratis fremragende MC20.
Så er der den simple kendsgerning, at der i disse dage er meget få bilmærker, der lancerer nye sedaner med V8 -motorer. Maserati påpeger, at vi i stedet ser motorstørrelse og antal cylindre, der nogensinde falder, efterhånden som strengere emissionsstandarder spiller ind. Teknologiske fremskridt (inklusive elektrificering) gør det også muligt at opnå større effektivitet og output fra motorer med mindre kapacitet.
En talsmand nævner som “et interessant eksempel” Mercedes-AMG C 63-et køretøj, der engang kom med en 6,3-liters V8 siden reduceret til en 4,0-liters V8 og snart havde en meget avanceret 4-cylindret hybrid.
V8’en i disse Trofeo’er indeholder mærket Integrated Vehicle Control system, hvis opsætning garanterer forbedret køredynamik, bedre sikkerhed og en endnu mere spændende ydeevne, ifølge Maserati.
Efter at have kørt dem alle på banen, kan jeg stå inde for det.
Men Ghibli Trofeo vandt dagen i betragtning af hvor smidig og lydhør den var. Ved at starte i hovedstrømmen slap den det vidunderlige Maserati -brøl og hældte på spændende magtniveauer. Selv ved 149 km / t, mens du pressede kraftigt på bremserne på vej mod Turn One, havde den tydeligvis stadig mere at give.
Virkelig et meget samlerobjekt.
